軟包技術火了，龍頭滿產滿銷，鋰電產業鏈巨頭忙“站隊”
| 發布時間：2021-06-11 |
財聯社（深圳，記者 李子健）訊，“后面全固態電池、金屬鋰電池等，大體上都還會用到軟包的生產工藝和技術。”3月18日，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成在第?屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會中表示，現在公司產能有10GWH，今年滿產滿銷。
而在鋰電材料整體上漲的壓力之下，鋰電產業鏈欲求上下游合作以達到“降本提效”的成效。而鋰電材料領域中尚未完全實現國產替代的鋁塑膜，或成降本的其中一環。除此之外，鋰電制造設備廠贏合科技（300457.SZ）、先導智能（300450.SZ）亦相繼推出效用更高的產品，欲爭“龍頭”。
軟包電池擴產激進
國內鋰電封裝工藝主流分為三種，分別是圓柱電池、軟包電池及方形電池。其中圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，表現為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環性能等；而方形電池的結構較為簡單，整體附件重量要輕，相對能量密度較高；軟包電池因能量密度高、安全性好、內阻小、散熱性能優異等，被認為是新能源乘用車的優先選擇。
但據動力電池應用分會數據顯示，2020年，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍分析稱，相較于其它電池，軟包電池工藝復雜、生產制造成本相對較高，在一些追求高性價比的車型領域，軟包電池的成本尚不占優勢。
而孚能科技（688567.SH）盡管2016年到2019年軟包電池出貨量第一，但2019年產能僅3.13GWh。孚能科技董事長兼CEO 王瑀對財聯社在內的媒體表示，“主要原因還是受制于產能，孚能雖然作為龍頭企業，但是自己的產能還有限。所以可以看到孚能的軟包電池沒有減少，但是由于其它的電池產能快速擴張，顯得軟包電池的比例在縮小。”
王瑀進一步分析稱，從材料成本來說，軟包電池未來會低于方形電池和圓柱電池，但目前因為體量比較有限，再加上行業設備各方面還沒有完全實現高速智能化，因此顯得成本較高，但是長期來說，未來無論在成本方面還是在性能方面都會優于其它形式的電池。
由于對軟包電池的未來市場充滿信心，去年年底，孚能科技僅與吉利簽署戰略合作協議成立電池合資公司,產能將達到 120 GWh，其中2021年開工建設不少于 20 GWh。
“從需求端來看，戴姆勒、大眾、通用、現代等國際主流車企近兩年在華加大電動汽車市場布局，上述車企鎖定的動力電池訂單多以軟包動力電池為主”劉彥龍表示，同時國內主流車企也紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，這些都將推動中國軟包電池市場的崛起。
據其援引數據預測，到2030年軟包電池在新能源汽?市場的滲透率將達45%。若根據EV Volumes的預測，到2025年全球動力電池需求量有望超過1000GWh，那么按照45%的市場滲透率來算，到2025年軟包動力電池需求將達450GWh。
劉金成則介紹億緯鋰能軟包電池的情況稱，在技術上，億緯鋰能研發的下一代產品可以做到300Wh/kg，而且循環性能比較好，達到1800次，且“系統研究的同事做到模組壽命比電芯壽命可以長50%以上”。
除了孚能科技、億緯鋰能，其他軟包電池廠商亦在產能上布局。劉彥龍稱，捷威動力、遠景AESC、天勁股份等，其軟包產能均處于進一步投建擴充和快速釋放的關鍵期。軟包動力電池產能的釋放，也將給下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠中高端乘用車需求。
鋁塑膜或成國產替代最后一環
“今年供應鏈是充滿挑戰的一年，可能跟2017年差不多，因為今年電動車市場大規模的爆發，再加上儲能市場的需求增加，原材料供不應求，價格方面擠壓就會比較嚴重，需要整個產業鏈一同來應對。”王瑀在針對原材料價格上漲的情況分析稱。
其實，此前財聯社記者在《行業觀察|節后鋰電材料全面補漲 鋰電廠毛利率或再下滑》中早已報道稱，鋰電材料節后普遍補漲，盡管中游材料商相對下游的議價權并不強勢，但對于原材料價格上漲，材料商普遍會向下游傳導。而鋁塑膜國產替代及鋰電自動化制造設備或成軟包鋰電廠應對“降本”的其中一環。
鋁塑膜為軟包鋰離子電池用封裝材料，軟包電池高安全特性的優勢亦是基于基于鋁塑膜軟包裝的結構。據智研咨詢報告中指出，中國鋁塑膜市場和技術一直被日韓等少數企業壟斷，2019年國產率不足20%。其中DNP與昭和電工生產的鋁塑膜市場占有率超過70%。而鋁塑膜是目前鋰電池材料領域技術難度最高，壁壘最高的環節，占軟包鋰電池成本的18%左右。
不過，國內鋰電池廠商基于成本的管控及供應鏈安全的需求，對鋁塑膜實現國產替代或有望提速。明冠新材（688560.SH）董事長閆洪嘉則稱，公司采用?熱復合技術的鋁塑膜，達到85℃ 浸泡30天，還有10N以上的剝離?，沖殼極限單殼達到10mm不破損，達到甚至超過同類進?材料。
除此之外，明冠新材開發了不同規格、不同顏色、可適應不同應用場景的多種系列產品：包含088、113和153等系列，產品可廣泛應用于數碼、動力電池、儲能等鋰電池領域。產能方面，據閆洪嘉介紹，“年產1000萬平米鋁塑膜募投項目2021年完成后，公司將安排鋁塑膜三期項目擴建計劃”
據悉，國內鋁塑膜企業如新綸科技（002341.SZ）、道明光學（002632.SZ）、紫江企業（600210.SH）、明冠新材（688560.SH）等亦紛紛積極布局鋁塑膜市場，并加快產能建設步伐。而對于使用國產鋁塑膜，王瑀的態度為“材料的國產化和所有設備的國產化是我們最重要的一個布局的環節。”其稱，國產化當中公司會選擇有潛力的企業進行扶持，孚能科技過去的10年扶持了大量的設備供應商、材料供應商，對鋁塑膜也會采用類似的方式。
鋰電制造設備交付周期在縮短
另一方面，鋰電制造設備亦在發力，贏合科技（300457.SZ）與先導智能（300450.SZ）等少數幾家企業位列第一梯隊。贏合科技總裁許毅分析稱，軟包電池，疊片是最大的問題，效率太慢、一次性成本太高，而公司目前研發出來0.12秒的疊片機可以取代傳統的卷繞機，還開發590的疊片技術，可以讓電池更安全、更可靠。
據悉，贏合科技率先在行業內研發量產首條590全自動軟包組裝線，首推行業速度最快的0.3S/p的多工位疊片機，20ppm數碼制片卷繞一體機，行業最大寬幅的1.6mm雙層涂布機，行業最窄切幅的2mm藍牙分切機，行業最寬的1.3m輥分一體機，行業最快的45ppm圓柱卷繞一體機等。
此前贏合科技相關負責人對財聯社記者表示，基于未來鋰電池需求空間巨大，新能源設備也將相應會出現比較大的投資，而客戶要求的交付周期在縮短，以前要求4個月交付期，目前已經縮短到3個月。預計未來3年至5年，電池自動化設備生產制造行業增長空間將更樂觀。
先導智能鋰電事業部銷售總監王經緯則表示，目前公司推行整線戰略。近這幾年整線的訂單超過60條，其中軟包占了11條。在這幾年，先導智能在沒有放棄傳統疊片的制成方式的情況下，大力推進傳統疊片方式的效力和產能提升的同時，開發更高效的疊片方式。
然而，由于鋰電池形狀、性能、規格等并未制定相關標準，因此給不同客戶交付的電池自動化生產制造設備基本都是個性化設計定制，非常考驗設備生產商研發設計能力、生產交付能力和投入的資金實力。而經過近幾年的行業洗牌，鋰電池自動化生產制造設備頭部企業競爭優勢明顯，未來強者恒強。
